کاوینی
در سال 1974 يک طراح خوش ذوق ايتاليايي به نام فروچيو کاويني ، طرح اولين خودروي سواري – مسابقه اي شش چرخ را ارايه داد . | |||||
|
سال ها بود که کارشناسان دریافته بودند مهم ترین عامل چپ شدن خودرو های سوپر مسابقه ای قدیمی ارتفاع بیش از حد از زمین و چرخ های جلوی کم توازن آن ها است . ایده کاوینی با وجود مورد توجه قرار گرفتن به صرفه نبود و در آن سال ها به کناری نهاده شد . در دهه 1980 با اختراع سیستم فنر بندی هیدرو نوماتیک یک بار دیگر طرح کاوینی بر سر زبان ها افتاد ولی مجددا به خاطر هزینه های زیادی که در تغییر پلاتفرم و شاسی به وجود می آورد به فراموشی سپرده شد . دهه 90 سال های استفاده از فناوری ترمز های ای بی اس و کیسه هوا بود . با توجه هرچه بیشتر به ایمنی و بازار گرم اختراعات وسایل کمک ایمنی بالاخره چند شرکت حاضر شدند روی ایده کاوینی کار کنند . در سال 2004 این خودرو خوش تراش دو در- دو صندلی با موتوری از آئودی توسط شرکت مهندسی کاوینی تولید شد و از آن زمان هر سال شش تا 10 دستگاه از این خودروها با سفارش از قبل پیش پرداخت شده تحویل مشتریان شده است . یک سوپر خودروي شش چرخ چه خواصی دارد تا یک شرکت خودرو ساز راضی به ساخت آن شود و مطمئن باشد به حاشیه سود دلخواه خود نیز دست پیدا می کند ؟ در صورت ترکیدگی لاستیک جلو در سرعت های بالا تایر کناری جبران تایر ترکیده را کرده و از واژگون شدن خودرو جلو گیری می کند . با وجود چهار دیسک ترمز جلو ، فشار روی ترمزها کم شده و ترمزی موثرتر را تضمین می کند . در جاده های خیس و بارانی ( یعنی اکثر جاده های اروپا در اغلب روز های سال ) دو چرخ مقدم ابتدا با سطح خیس برخورد کرده و آب را به اطراف می پاشند و دو چرخ بعدی جلو در واقع روی سطح خشک حرکت می کنند . فنر بندی دو برابر در جلوی خودرو ، نرمی مضاعفی به خودرو می بخشد . در صورت برخورد با چاله های جاده لرزش به چهار تایر منتقل شده و فرسایش به شاسی منتقل نمی شود لذا معمولا لرزشی در خودرو حس نمی شود . وزن در جلوي خودرو بهتر توزیع شده و ثبات جهت حرکت را افزایش می دهد . در این حالت کل خودرو خوش دست تر می شود
| |||||



















































































































